5、合理 、先进的施工工序

　　(1)测量放线 在道路工程施工之前， 首先进行道路中线的测量， 对设计路线进行核对， 因为挖方路基或填方路基施工中道路中线上所测设的中线桩要被挖掉或被覆盖， 要在不受影响、 便于引测， 又易于保存桩位的地方测设施工控制桩。 测量人员严格按照设计横断面图和已经恢复的路线中心桩位置放出路基的边缘;如果是填方路堤， 则放出填方路堤的坡脚位置， 并设置坡脚桩; 如果是挖方路堑， 则放出挖方路堑的坡顶位置， 设置坡顶桩， 并对桩进行妥善保护。

　　(2)路基排水 。城市道路上行驶的汽车车轮荷载向地面以下的传递深度( 也称持力层) 达到 1. 3 m 左右， 如果是特重汽车， 其持力层更深， 可达3 m 左右， 在此持力层范围内， 正是土路基毛细水的活动区域， 路面路基之所以破坏， 主要遭受到了地面水 、地下水的侵袭， 因此保持路基持力层处于干燥状态是保证路基具有足够强度和稳定性的关键所在， 由此可见， 路基排水是一项非常重要的工作。 在路基施工时， 填方路堤的表面筑成 2% ～ 4%的排水横坡， 并注意纵向排水; 在挖方施工中， 路基各施工层顶面的纵横坡应根据路堑横断面形状 、路线纵坡大小 、路堑施工断面长度和施工方法等因素来确定， 在施工过程中， 应经常平整施工现场，清理散落的土， 以确保施工过程中能及时排走雨水。 路基地面排水设施有: 边沟 、截水沟、 排水沟 、跌水和急流槽等， 这些排水设施可以起到迅速排除路基范围内的地面水， 防止路基范围以外的地面水流入路基; 路基地下排水设施有: 明沟 、暗沟、 渗沟 、渗井等，这些排水设施可以用来汇集、 拦截、 排除和疏干地下水。

　　(3)路基的压实。 路基工程采用机械碾压， 碾压是控制压实度、 平整度的主要工序， 常用的压实机具大致可分为碾压式 、夯击式和振动式三大类 。路基在碾压之前， 先进行现场压实试验， 以确定每层填土的松铺厚度和控制压实遍数， 压路机碾压时， 严格遵循先轻后重， 先稳后振， 先低后高， 先慢后快和轮迹重叠的原则。 碾压自路基边缘向中央进行， 压路机轮每次重叠 15 cm ～20 cm， 碾压5 遍 ～ 8 遍至表面无显著轮迹， 且达到要求压实度为止。 填方路基填土向两侧各加宽50 cm， 碾压时， 压路机轮外侧距路基填土边缘宜为40 cm ～ 50 cm， 碾压合格后修整到设计宽度，路基边缘处不易碾压时， 要用人工或振动夯等夯实。

　　综上所诉，城市道路路基施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺复杂，加之施工中会遇到不同环境条件的制约 。只有始终坚持技术标准，注意加强施工管理，才能保证城市道路路基施工质量的优良。

　　参考文献：

　　[1] 张海龙. 市政道路工程路基施工质量控制要点[J]. 交通世界(建养.机械), 2011,(01) .

　　[2] 康万生. 市政道路工程路基施工质量控制若干技术问题浅谈[J]. 中小企业管理与科技(下旬刊), 2010,(02) .

　　[3] 林敏昭. 论市政道路路基施工的质量控制[J]. 科技资讯, 2011,(01) .

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