摘　要：市政在实施道路工程的过程中，石灰土是使用最多的材料，把它用做基层不仅在经济上具有显著的优势，而且在技术上也有显著的优势。基于此，本文主要对市政道路工程中基层施工的相关问题进行了探讨

　　在混凝土以及沥青面层下面的基本承重层就是所谓的市政道路的基层。通常我们所说的市政道路的路面发生损坏，究其原因其实是由于路基基层出现了问题。石灰土由于其在整体上强度较高，而且易于取材，因此在我国很多地方，在进行市政道路施工的过程中，在路面基层方面的使用非常普遍。所以，关于路面基层，其施工质量的良好与否，对路面工程实际使用效果的发挥具有重要的影响，在开展道路施工的过程中要给予高度的重视。

　　1.施工前的准备工作

　　1.1技术方面的准备

　　在开展施工前，先要以100m～200m进行试验，以此来施工措施，机械组合实际效果以及具体的压实虚铺系数;同时，还要对石灰中包含的氧化镁以及有效钙进行检验。例如砂砾，试验碎石，砂砾土以及碎石土等在继级配方面较差的材料，应该对其级配先进行优化;在开始施工之前，要在规定的料场中，取一些典型的土样开展下面的试验：有机质含量，击实，塑性指数，颗粒分析、砾石以及碎石的压碎值和液限，如果需要的话还包括磷酸盐含量等。石灰干容量的最大值，最合适的含水量以及配合比的确定要以石灰质量以及土壤类型为依据。

　　1.2 作业方面的准备

　　在开始施工前，先要整理下承层，可以洒水来保持湿润;地下管线回填或者是预埋等已结束而且都符合要求;通过一些指标已经完成了对下承层的验收，其表面部位，横坡度，平整度，中线偏差，宽度，坚实，边坡，压实度以及纵断高程等这些指标一定要满足规定要求;要将施工段中线再次恢复，如果是直线的话，每间隔20m安置一中桩，如果是平曲线的话，每间隔10m安置一中桩。

　　1.3 材料方面的准备

　　(1)水：只要是饮用水(牲畜饮用水包括在内)都能在石灰土施工方面使用。关于对参加料的具体要求：在使用砾石以及级配砾石的过程中，粒径的最大值最好在0.6倍分层厚度以下，且不能超过100mm，关于掺入量的确定以试验为依据。(2)土：最好使用粘性土，其塑性指数范围是10～20之间;在对塑性指数比较大的黏性土进行实验过程中，要进行粉碎，粉碎完成后最大土块不能超过15mm;通过石灰对没有塑性指数的未经过筛分的碎石，级配碎石以及砂砾进行稳定的过程中，最好增加大概15%比例的黏性土;如果硫酸盐大于0.8%的话不应该通过石灰进行稳定;土在有机质方面的含量要低于10%。(3)石灰材料：石灰最好使用新灰，为1～3级。那些放置时间过长以及经历雨季已经出现消解的石灰先要通过试验来检验，以及活性氧化物的实际含量为依据，确定如何使用。结合实际问题，最好选择磨细成粉的生石灰以及袋装熟石灰，要避免在现场对块灰进行消解，如果需要的话，要筛分熟石灰(大概为10mm方孔)。

　　2.施工工艺

　　2.1拌合措施

　　(1)干拌。通过重耙对经过翻拌并且不稳定的混合料实施碎土拌和，关于翻拌次数的确定要以翻拌的实际均匀性以及碎土为依据来确定，通常来说在四遍以上，而且耙后的混合料大体上要实现平整，如果可以的话让重耙于铧犁后面协调作业，接着在做两次轻耙，将土往中心位置处翻;进行一次犁耕，四次重耙，两次轻耙，确保犁深以及土粒大小满足规定，确保灰土拌合的均匀性，以及表面的平整性。(2)湿拌。干拌结束后尽早检测水分含量，还要根据施工季节对洒水量大小进行调节，保持最合理的含水量，要有效控制洒水量，及时洒、多洒、以及认真洒，在洒水结束后实施湿拌，先进行一次外翻，把上层位置处加水灰土层向下层位置翻，把底层位置处没有匀称的灰土向表面位置翻，接着进行四次重耙，两次轻耙，最终实现均匀，表面不仅整洁而且均匀、大体满足路型要求，尽早根据设计标准整出路拱。(3)碎土。通过拖拉机带动多铧犁，进行两次干拌，先将犁插到拌合段位置的起点边线处，通常是200-300m，然后慢慢由内向中心位置推进，由中心位置向外慢慢绞耕至两面边线处，这样做两次，接着做四次重耙，两次轻耙，以实现将土翻至中心位置，还要做四次外翻，一次轻耙，把土犁至设计规定的深度，避免出现空白处。

　　2.2对调平整型进行检查

　　2.2.1检查的主要项目：含水量方面的检验：与最合理含水量接近对土进行鉴别的最简便方式：通过手捏造灰土虽然能形成团，可是需要花费很大的力气，而且手掌没有水印，如果从1m位置掉到坚硬地表的话会成松散形状，如果灰土团从50cm位置掉到地上的话，会形成蒜瓣状，这些情况与最合理含水量接近。当湿拌完成后就可

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