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关闭窗口 P=γHtg2(45°-Φ/2)+2ctg(45°-Φ/2);
当有地下水时:
P=γHtg2(45°-Φ/2)-4ctg(45°-Φ/2)+(γ-γw)(H-h)tg(45°-Φ/2)+(H-h)γw。
其中,γ为土的容重,kN/m3;γw为水的容重,kN/m3;H为挖孔桩护壁深度,m;h为地面至地下水位深度,m;D为挖孔桩外直径,m。
通常护壁厚度取10cm~20cm。
2.3 护壁成孔
为防止塌孔和保证操作安全,挖孔桩多设现浇混凝土支护,每节高1m~1.1m,或加配适量Φ6.5mm~Φ8mm光面钢筋@200mm×200mm,护壁混凝土强度标号一般与桩芯一致(C20或C30),挖孔时应预留出护壁厚度,以保证设计的桩芯柱体尺寸。
护壁施工采取拼装而成的木模支护,拆上节支下节,循环周转使用。对成桩直径不小于1.5m的桩进行支模时,为防止模板跑位变形,需设内支撑。混凝土用吊桶运输,人工浇筑,上部留100mm高作浇灌口,并用手提插入式振动器振捣,待混凝土强度达1MPa即可拆摸。当使用大厂水泥时可在8h~12h后拆模(一般视当地气温而定)。
2.4 钢筋笼制安
通常有桩内绑扎和井口吊装两种方式。桩内绑扎通常用于挡土桩,而工程桩则采用井口吊装方式。对直径和长度大的钢筋笼在地面制造时,一般在主筋内侧每隔2m~2.5m加设一道与主筋直径一致的加强箍,并在每箍内设一“Δ”型加强支撑,同时将主箍焊接牢固组成骨架。为便于吊运,一般应分节制作。钢筋笼的主筋为通长钢筋,其接头通常采用对焊或双面焊,主筋与箍筋间隔点焊固定。控制保护层为不小于50mm,钢筋笼外形尺寸偏差为±10mm。
钢筋笼就位采用起重机进行吊装,上下节主筋采用帮条双面焊接,整体钢筋笼用钢管悬挂在井壁上,借其自重保持垂直。
2.5 灌注桩身混凝土
在灌注混凝土前,应先放置钢筋笼,并再次清除孔内虚土。混凝土坍落度控制为18cm~22cm。
混凝土灌注可采取现场拌制或商品混凝土泵送形式。混凝土下料采用溜槽和串筒,要垂直灌入桩孔内,避免混凝土斜向冲击孔壁,造成塌孔和混凝土离析现象。
混凝土应连续分层灌注,每层灌注高度一般不超过1.5m,对扩大头段采取一次性灌注振捣。对于直径较大的挖孔桩分层捣实时,应随时振捣密实,直至桩顶。当混凝土灌注量大时,可用混凝土泵车送料。在混凝土初凝前抹压平整,以避免出现塑性收缩裂缝或环向干缩裂缝。表面浮浆层应凿除,使之与上部承台或底板连接良好。
2.6 混凝土养护
当桩顶标高比自然场地标高低时,在混凝土浇筑12h后进行洒水养护;当桩顶标高比场地标高高时,在混凝土浇筑12h后应覆盖草袋,并洒水养护,且养护时间不少于7d。
3 工程实例
深圳地铁2号线土建工程2201标世界之窗站与地铁1号线十字换乘,位于1号线之下,1号线车站已经处于运营阶段。其中换乘节点48.6m位于深南大道下方范围已建成,待建车站南、北基坑分别长58.75m,43.15m,基坑深约21m,采用人工挖孔咬合桩+钢支撑支护体系,南北基坑各分两期施工。南基坑近邻景区世界之窗,北基坑近邻在建益田假日广场建筑群。本标段车站站南接48.25m暗挖区间,车站站北接区间折返线。
北基坑采用Φ1400@1350人工挖孔咬合桩;南基坑采用Φ1400@1350人工挖孔咬合桩(地铁
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