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PPP及其在城市轨道交通建设中的应用研究
作者:佚名  文章来源:项目管理者联盟  点击数  更新时间:2009/1/6 15:51:28  文章录入:ArticleInput  责任编辑:21cpmzhang

城市轨道交通的建设和运营,由民营企业负责项目的融资,有可能增加项目的资本金数量,进而降低较高的资产负债率,而且不但能节省政府的投资,还可以将项目的一部分风险转移结民营企业,从而减轻政府的风险。同时双方可以形成互利的长期目标,更好地为社会和公众提供服务。PPP模式下民营企业的管理非常灵活,因而由民营企业参与城市轨道交通项目,通常可以使项目的建设周期缩短、成本节约,从而以更低的成本、在更短的时间内提供高质量、更有效的城市轨道交通服务。

  综上所述,PPP模式弥补了现有模式的不足,有利于吸引民营资本进入城市轨道交通建设,是一种以参与各方实现“双赢”、“多赢”为合作理念的现代融资模式。

  三、PPP 在城市轨道建设中运作方式

  PPP模式没有固定的形式,取决于项目的特性、所在国(地区)的政治经济状况、各主体的实际情况。经过大量的归纳分析,王丽娅(2003年)总结出八种运作方式,如下表所示。根据我国目前城市轨道交通建设的特点:主要任务是要解决新建城市轨道交通基础设施时的资金问题,且在短期内完全私有化的可能性不大。因此在城市轨道交通建设中的基本运作方式可确定为BTO和BOT(BOOT)。要注意的是这不同于传统的BTO和BOT,在PPP模式下政府资金都将参与到整个项目的不同阶段,与社会投资者共同参与项目的投资、建设、运营,共担风险、共享收益。本文总结出三种国内城市轨道交通建设的PPP运作方式。

  1、BTO(建设-转移-运营)模式。具体做法:公共部门与私营部门共同确定项目后,由私人企业(一般为投资财团)负责整个城市轨道项目的建设与融资,政府负责监督和协调,建设完成后将项目转交给政府,政府再将整个项目和轨道沿线土地的开发及使用权租赁给该企业,项目成长期内象征性的收取或不收取租金,为其实现合理的投资收益提供保障,在此期间企业利用铁路车站及沿线的区位优势对土地进行开发,对轨道交通主业与沿线开发进行培育,从而形成房地产热销-客流需求递增-轨道交通市场活跃-沿线房产热销的良性循环,从而为在阻期到期前回收成本并且实现盈利奠定基础。在项目的成熟期每年根据项目公司的经营情况收取一定的租金,防止产生超额利润。租期届满后可以续租。

    此方式的优点是极大的减轻了政府的负担,促进公共交通的发展,有效的建立了轨道建设项目的市场化收益机制,同时有利于城市进行点轴式开发以及引导城市空间可持续的发展。难点是对私营部门的要求特别高,项目的成长期和成熟期难以准确划定,难以确定恰当的租金率,同时相关的法律法规及操作规则还有待于完善。

  2、SB-O-T模式,又称前补偿模式。王灏(2004年)采用BOT方式,研究出两种适用于国内城市轨道交通建设项目的PPP模式,一种是SB-O-T模式,另一种是B-SO-T模式。SB-O-T的具体做法:将一个完整的城市轨道建设项目分割成两部分,即公益性部分(Commonweal Part),包括车站、轨道、洞体等土建工程和盈利性部分(Commercial Part),包括车辆、信号等设备的投资。公益性部分由公共部门出资的投资公司负责建设,而赢利性部分则由私营部门出资成立的PPP项目公司来完成。全部建成后,与私营部门签订特许经营协定,在项目成长期政府将公益性部分无偿或象征性的租赁给PPP项目公司,以保证其正常收益;在项目成熟期政府收取一定比例的租金,收回政府投资的同时防止私营部门的超额利润。项目特许期满后,PPP项目公司无偿的将项目资产移交政府或续签合同。

  3、B-SO-T模式,又称后补偿模式。具体做法:在共同确定项目后,由私营部门负责投资、建设和运营。政府部门以预测客流量和实际票价为基础,预先核定项目公司的运营成本和收入,对产生的运营亏损给予相应补贴。政府以运营期内客流量的年平均增长率 为控制标准,项目投入运营后,若实际客流量比预测客流量减少的幅度超过 ,政府则按照合同规定给予私营部门相应的补贴,当然如果实际客流量达到了预测客流量的1+ 以上,那么超出部分将由政府部门和私营部门按照一定的比例共享。在此模式中,预测客流量以三年为一个周期进行调整。总之就是要控制私营部门产生超额利润,保证其的正常收益。

  四、PPP 在城市轨道建设中应用中应注意的问题

  在城市轨道交通建设中运用PPP融资模式有利于解决建设资金短缺的瓶颈现象,因此有广泛的前景,但由于PPP模式在我国还是新兴模式,在应用中应注意以下几点: 项目管理者联盟文章,深入探讨。

  1、加快政府角色转变的

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