6结论

　　1)地铁混凝土开裂是因为受到两类荷载的作用：第一类是由外荷载作用而引起的裂缝，即结构性裂缝;第二类是由变形变化而引起的裂缝，即非结构性裂缝。

　　2)由于地铁工程混凝土属于大体积混凝土，所以环境条件是造成开裂的最重要的影响因素，尤其以温度与湿度场的影响最大。

　　3)基于地铁混凝土开裂影响因素的复杂性，本文提出一套分别从选材、施工和结构设计三方面进行综合防治的措施。

　　4)目前国内已在选材与施工方面做了大量地研究，但在抗裂机理方面研究较少，尤其是对地铁工程混凝土结构在各主要影响因素下应力场的研究，以及预应力筋和纤维混凝土抗裂效果与机理的研究尚不成熟，有待作进一步地深入研究。

　　【参考文献】

　　【1】赵国藩,李树瑶，等.钢筋混凝土结构的裂缝控制[M].北京:海洋出版社,1991.

　　【2】王铁梦.工程结构裂缝控制[M].北京:中国建筑工业出版社,1997.

　　【3】何克文.地铁主体结构裂缝控制的技术措施[J].新型建筑材料，2004，(5).

　　【4】张庆贺.地铁与轻轨[M].北京:人民交通出版社,2002.

　　【5】GB50299-1999地下铁道工程施工及验收规范[S].

　　【6】崔玖江.施工技术北京地铁新线工程地下结构[J].防水技术,2004,33(3):9～13.

　　【7】温竹茵,陈宝.地铁车站的裂缝分析与防水技术研究[J].施工技术,2002,31(3):30～32.

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