在进行正式压实施工前还要根据供应土的种类和供应范围、路基断面形式、所建路段沿线的地质条件和施工组织中的工期按排等，将整个路段分为若干个施工段，每个段落在正式施工前都要选择有代表性的路段铺筑长度 100m 以上的路段作为试验路(JTG F10—2006《道路路基施工技术规范》规定)。 通过试验路段压实施工，检验预定的施工方案的可行性、有效性等，得出在不同机具压实和不同土质的最佳含水量和最大干密度以及最适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数。 通过试验路段的施工，还可以检验整个工程的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足规范要求，施工组织设计是否经济合理。

　　对于城市中的不良地质地段的特殊路基，比如地下管线较多或有地下结构的路段，尤其要重视试验施工，一旦发现问题，及时进行修正。

　　2.4控制压实层厚度

　　把握合理的压实层厚度对保证路基压实质量起着至关重要的作用。在碾压设备一定的情况下，碾压层越厚碾压效果越差;在一定范围内，碾压层越薄，碾压次数越多，压实效果越好。但是，碾压次数过多，会造成土体结构的破坏，路基的承载力下降，压实效果反而不理想。不同的厚度的土层达到最佳压实度所需要的碾压遍数不同，适中的填筑厚度是保证压实度及产生生产效率的重要因素。

　　2.5控制填土含水率

　　土的含水率是影响压实度的又一重要因素。当路基碾压大量采用重型压路机时，在高含水率状态下，会出现“弹簧现象”，压实效果不佳，甚至还要返工;在低含水率状态下，碾压时容易达到要求的压实度，但此时路基稳定性却相对较差，后期路基一旦受到水的影响，强度会迅速降低，产生较大变形，导致路基失稳。 所以土路基压实施工中，控制最佳含水率是关键，这也是高含水率条件下压实的高路堤可保持稳定,而干土压实的路基早期易出现下沉、路面干裂,使过程中路面平整度迅速变差的主要原因。 所以如果借调来的天然土体含水率量偏低， 应当对土体采取一定的措施，补水后方可进行填筑碾压施工，切忌采取先填筑后补水的施工方案。土方填筑时，还应尽量减少土体水分的减少和损失，施工过程中采用快运、快摊、快平、快压、快检的“五快”施工方案，大面积填方应分区段流水作业，若填筑土方前基层干燥，应事先用洒水车洒水湿润。 实践证明， 当填土含水率与最佳含水率相差在±2%以内时，压实效果最佳。

　　2.6 做好压实度检测工作

　　压实度是反映城市路基土方填筑质量的重要指标。 目前，灌砂法在施工检测中应用的比较广泛。灌砂法的优点是原理简单易懂，但是，灌砂法的工作量较大，检测时要求操作迅速，时间紧迫，从事压实度检测的人员必须要有良好的职业道德和高度的责任心。 每一环节都要求严格按规程操作，以免因测得的数据不准确而失去检验的价值和意义。

　　2.7 认真做好台背土回填工作

　　市政道路对路基质量要求非常高，任何部位不应出现路面与人工建筑物衔接处产生差异，如高架桥的引桥部位。 这就需要要做好台背土回填和压实处理，回填中应采用砂砾土、石灰稳定土、拌合土等稳定性较好的材料。台背往往是路基与桥台完成后而剩余的嵌坎，有的工程中，还需要反开挖施工，通常大型机械不易操作。 因此台背回填施工要作为道路施工的管理重点，如果条件允许，要组成专职班组，从事回填工作。

　　三、结语

　　总之，路基土方填筑工程虽然施工工艺简单，但要控制好每一环节却不是一件容易的事。只有施工单位和监理单位提高质量意识和管理意识，从土质、层铺厚度、含水率、压实功和排水等基础方面层层把关，做到“工程质量无小事”，注重细节，同时很抓关键环节，市政道路填土路基的施工质量才能提升到一个新的高度。

　　参考文献：

　　[1] 《路基路面工程》邓学军[M].人民交通出版社 2000.

　　[2] 《道路路基和路面工程》姚祖康[M].同济大学出版社，1994.

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