摘要:近些年来，桥梁、公路发生坍塌现象频频发生，虽然城市经济的发展带动着城市建设的发展，但是工程的质量不容我们忽视，为了保证桥梁的施工质量，提高运行的安全性，本文主要以市政道路桥梁施工中常见的质量问题为谈论对象，分析了桥梁裂缝、钢筋锈蚀、碱蚀等问题产生的原因。

　　0 引言

　　虽然城市经济的发展带动着城市建设的发展，但是工程的质量却不容我们忽视，回顾近些年我国市政道路桥梁建设的发展，其所取得的卓越成绩可以说是有目共睹的。但市政道路桥梁施工出现的各种安全事故与质量问题，也形成了相对恶劣的影响。从市政道路桥梁施工方面来看，由于施工的复杂性和特殊性，施工过程中往往会出现各种安全问题和质量问题，这不仅会造成严重的人员及经济损失，同时还会对施工企业的经济效益和市场竞争力形成一定的影响。

　　本人在无锡市玉洲路万寿河桥梁及以往的桥梁施工中总结一些经验供从事桥梁施工的同仁相互交流、参考。万寿河桥全长56m，为边跨13m 中间跨20 边跨13m钢筋混凝土变截面连续梁，桥宽32m，钢筋混凝土薄壁式桥台，钻孔灌注桩基础。在施工中为保证桥梁施工的质量应重点在以下几个方面控制。

　　1桥梁裂缝

　　市政道路桥梁工程中，混凝土桥梁裂缝问题不仅会对整个工程的质量形成影响，甚至有可能造成桥梁的倒塌。因而，桥梁裂缝已经成为市政道路桥梁工程中备受关注的质量问题之一。

　　1.1成因分析

　　从整体上来看，混凝土桥梁裂缝是个相对复杂的问题，该问题涉及混凝土施工材料的基本特性、构造特点、施工技术和外力等各方面因素。具体分析可知，目前我国市政道路桥梁建设裂缝的成因主要有:1)温度应力不适宜。在混凝土浇筑的初期，因水泥的水化热都积聚在内部无法散去，从而造成内部温度相对较高。拆模之后温度骤降，因温度变化而形成的内外温差使内外热胀冷缩程度不同，此时，很容易在混凝土表面形成膨胀应力。2)混凝土振捣不足。市政道路桥梁施工中，腹板内部的预应力管道相对密集，在向腹板浇筑混凝土的时候，很容易形成局部尤其是预应力管道下方位置混凝土振捣不足的问题，出现欠振或者是漏振等不同的现象。3)有效预应力不够。预应力管道施工中，因放线的精确度不够往往会造成预应力管道局部微段发生弯折或者是圆润度不够等问题的出现，使预应力筋实际位置和设计位置出现偏差，进而引发该处径向预应力突变。

　　1.2控制策略研究

　　基于以上对市政道路桥梁裂缝的成因分析来看，要对目前我国市政道路桥梁建设中的裂缝问题加以控制，施工过程中应该对以下三方面问题进行相应的管理与控制:1)控制好入模温度。施工过程中，要对混凝土入模的温度进行控制，做好分层浇筑并设计和采取相应的养护措施控制好温差。施工人员可以在混凝土的表面覆盖塑料薄膜或者是草袋，通过这样的保温和保湿手段来降低温度变化，避免因温度差异而引起桥梁裂缝。2)保证振捣的充分性。要保证振捣的充分性，就必须加强施工过程的施工管理力度，保证在振捣的过程中对腹板之内预应力管道分布相对密集区域做到不欠振、不漏振，保证浇筑的密实度。同时，施工过程还必须按照规范对混凝土进行必要的养护，保证张拉的时候混凝土的强度可以满足设计需要和标准规范，以避免因混凝土强度不足而造成桥梁裂缝的发生。3)保证预应力的张拉效果。张拉过程，应力损失使控制应力σcon≤0.75fpk，所以必须采用相关的措施来降低应力的损失，对其进行超张拉处理，并同步进行对控制应力的检测，使锁锚的时候实际的张拉控制硬壳可以达到设计数值，保证有效预应力的建立，进而对桥梁裂缝的问题加以控制。

　　2钢筋锈蚀

　　市政道路桥梁施工中，钢筋可以说是必不可少的建筑材料，桥梁施工钢筋材料的使用寿命决定了整个桥梁的使用质量。但目前，我国市政道路桥梁施工中钢筋锈蚀的难题却普遍存在。

　　2.1成因分析

　　相比于桥梁裂缝来看，钢筋锈蚀问题的成因相对简单，钢筋锈蚀主要因原材料、环境、施工以及包含钢筋应力状态在内的其他各种因素的影响。其中原材料因素主要包含钢筋、水泥、拌合用水和外加剂等;环境包含酸雨、海水、除冰剂和尾气等;施工则主要是指水泥用量控制、水灰比控制、外加剂选用与使用量以及混凝土质量等施工要素。

　　2.2控制策略研究

　　钢筋混凝土锈蚀的机理相对复杂，因而对混凝土桥梁进行钢筋防腐控制也是一项系统性的工程，需要采用多管齐下的方式进行综合治理。从本质上看，钢筋锈蚀的本质是外界水侵入，与混凝土内钢筋的表面发生接触，而后发生相对复杂的物理和化学反应。所以要对钢筋锈蚀这一问题加以控制和解决，核心处理策略就

[1] [2] 下一页