摘　要： 近几年我国在地铁建设方面发生很多变化，变化最大的莫过于在开挖技术上与工程造价上。就天津地铁为例在一、二期工程建设时主要是采取明挖的方法,在近几年来由于地铁修建技术的不断发展,各种施工方法出现,把地铁建设带入了一个崭新的时期。就影响地铁造价的几个因素进行了分析, 对降低城市地铁工程造价提出几点看法。

　　前言

　　1863年，伦敦建设成功了世界上第一条地铁，全长仅6.5公里，但数据显示，第一年便运载了乘客950万人次，至1915年，地铁开始成为伦敦最大的交通网络之一。但是，一百年过去了，全世界的地铁总里程仅达到5000km，相当于平均每年新建地铁长度为50km。那是什么原因抑制了地铁作为一种便捷、大容量的交通工具的兴起呢?究其原因，是地铁工程的巨大造价阻碍了其发展速度。我国近年来的地铁建设十分活跃，地铁作为一个城市的缩影，不仅反映一个城市现代化标准的重要标志，也是城市日益增长的交通压力不可或缺的的交通工具。十二五期间，我国地铁建设将进入一个高峰期。目前我国已经建成或正在建设的地铁与国外相比，均存在造价偏高的问题。如何降低我国的地铁造价，是一个值得深入探讨的问题。

　　一、影响地铁造价的主要因素

　　1.1 城市交通规划及建设标准

　　每个城市的地铁系统都是由若干条线路组成的网络，各条线路之间相互交叉，形成换乘，每条线路还需要修建车辆段和停车场，若不控制好城市规划用地，易造成将来建设时的拆迁量大大增加，严重时甚至造成地铁规划线路无法实施，只有做好、做深城市地铁规划，才能充分发挥地铁系统作为城市公共交通主体的这一功能。

　　城市地铁的建设规模应按客流预测、筹资能力和网络效应等综合研究确定，提高车辆和机电设备国产化率，并符合国家有关规定。根据车站位置、周边环境、建筑形式、施工方法、客流组织等条件，全线总体平衡、协调统一，合理选择。若建设标准过高，则会造成造价大幅上扬。

　　1.2 招标图的设计

　　设计是施工的依据，设计方案充分体现出甲方的使用要求及设计人员的构思，设计质量的高低，设备的选型，材料的选用，设计标准的选择都对工程造价产生直接的影响。因此在选定设计方案时应本着经济，实用的思路去设计，要抛弃只重视技术上的可行性，而忽视经济上的合理性。即“重技术，轻经济”，只重视美观豪华，而不考虑经济上承受能力的作法，按估算对初步设计实行“量材设计”，积极合理采用新技术，新工艺，新材料，优化设计方案，编好概算，打足投资。

　　1.3 全过程的质量控制对造价的影响

　　工程结算是工程项目建设过程的重要环节,也是能否早日实现投资效益的关键。结算是建设项目的最后一道关,结算价合理与否,直接反映出工程造价是否降低了。因此,要把好竣工结算关,有效的发挥结算的瓶颈作用。

　　二、控制地铁造价的措施

　　2.1 做好城市地铁交通规划及地铁标准适当

　　(1)降低地铁建设用地费用:1)确定合理的交通规划线路;2)做好政府征地、拆迁工程。

　　(2)城市地铁标准要适当:1)车站建设要朴素实用;2)地铁车站规模要加以控制;3)地铁车站现代化建设不能搞一步到位。

　　总之，地铁工程技术标准要适当,设备标准要实用,装修标准要实际,安全标准要可靠。要量力而行,主次分清,切莫互相攀比,尤其不能搞集世界最高标准、豪华装修、功能全面的轨道交通之大成，要把初期建设资金降下来,技术装备的现代化可以在设备更新改造时分段实施。

　　2.2 优化设计，降低工程造价

　　优化设计是工程设计阶段降低成本的最有效的措施。建设标准的选择是否恰当，建设标准需要在前瞻性与现实性之间实现最佳平衡。在不影响安全性和基本功能的前提条件下，可以适当降低标准，从而减少投资。具体而言，由于地下挖掘的成本非常高，因此，可以减少地下段，增加高架线路长度。此外，还可以借鉴天津地铁的做法，将地下车站由局部双层改为地下一层，高架桥由箱形梁改为T型梁。如果我们在设计阶段将初期投资控制在城市经济可承受的范围之内,进而提高经济及财务收益率,无疑对城市的发展可以起到不可估量的作用。建设工程项目造价的控制应贯穿于建设的全过程，它是建筑产品的总造价，是反映建筑产品经济效益和社会效益非常重要的综合指标。在施工图设计阶段，影响项目投资的比例约占5%-35%，而技术设计阶段约占35%-75%，初步设计阶段影响的可能性约为75%-95%，由此可知，项目投资的关键在于施工前的决策和设计阶段，而项目决策后控制项目投资就在于设计控制。

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