4.1 一般路段基本处治措施

　　⑴清除耕地表面的腐殖土、浮土等不适宜土层，并对地基进行压实，路基下地表面以下30cm以内要求达到85%以上的压实度(重型)，如果路基填土高度小于80cm，基底的压实度应达到95%(重型)。原有路肩质量较差、达不到设计要求，须将路肩翻晒后再碾压，以满足质量要求。

　　⑵人工填筑的杂填土，主要由粘性土、砂砾、碎石、碎混凝土块等组成，不少是属于生活垃圾或建筑垃圾，结构松散，含水量大，必须将其挖除，换填符合要求的路基填料，并严格压实。

　　4.2特殊路段地基处治

　　4.2.1浅层处理措施

　　低洼湿地及沟渠、池塘底的沉积淤泥，厚度在3.0m以下，采用清淤换填或填石挤淤的方法处理。

　　⑴基底清淤与换填

　　埋置较浅(<1.0m)且厚度较薄(<1.0m)的软土层，主要地表淤泥或淤泥质土，采用清淤与换填的方法处理。彻底清除软弱土层以提高路基基底承载力，减小由于软弱土层压缩沉降而造成的新旧路基间的不均匀沉降。清淤后换填天然砂砾，砂砾层顶面需高出常水位20cm以上，并在其上设置3%的横向排水坡以利排水。

　　⑵填石挤淤

　　对于沟渠、池塘底沉积形成的厚度大于2米的淤泥层，因淤泥数量大，彻底清除不仅难度大，也难以处置挖出来的淤泥，故采用填石挤淤的方法处理。施工时，先将水疏干，然后由靠旧路一侧开始抛填片石或块石，边填边振压，将淤泥往外排挤;当填石完成后，用推土机、压路机进行碾压，直到地基无“弹簧”现象后，填30㎝厚砂砾，最后填土预压。

　　4.2.2低路堤地基处理

　　低路堤很少存在象高路堤那样的稳定和侧向位移，以及施工中大的沉降问题。但是，开放交通后，经常发生路面不平整和路面破坏的现象。其原因有：①由于路堤较低，路槽不能得到充分压实，很难达到要求的承载力;②由于地下水位相对较高，地下水上升至路槽附近，路基的承载力容易降低;③交通荷载不能在路堤中充分扩散再传递到地基上，因而加剧地基的变形沉降;④交通荷载引起的震动容易直接传递到地基上;⑤地基上层填土的不均匀性影响到路堤上。

　　对于低路堤路基上的旧路加宽，除了常规处理方法，设计施工方面需进行特殊处理，主要思路是为了提高地基的整体承载力，减轻新老路基不均匀沉降差所造成的破坏。常常采用的方法有：1、堆载预压法处理地基;2、强夯法等方法进行增强补压。以上方法是属于超压，实施超压是有必要的，因为低路堤地基渗透性较小，超压可使土体内产生的超孔隙水压力迅速消散，从而提高加固的效果。

　　5.新老路基结合部位的处理

　　为了使新老路基之间紧密衔接形成整体，在结合部位主要采取了以下措施：

　　⑴清除原路基边坡上草皮、树根及腐植土等杂物，并开挖台阶，台阶宽度不小于1m，台阶挖好后与新路基一同进行分层回填碾压施工;

　　⑵在新路基底面以上采用了两层土工格栅和一层土工布，土工布位于砂垫层之上起反滤作用并能使应力均匀，土工格栅则位于土工布之上，间距20～50cm，并伸入老路基边坡不小于1米。采用土工布、高强度土工格栅处理，以加强新老路基结合部位强度，增强路基路面的整体抗变形能力，防止新老路基结合部位路面出现纵、横向裂缝。

　　6.结论和建议

　　相对于新建公路的设计，旧路加宽对路基稳定和工后沉降有更高的要求 ，旧路路基综合处治设计施工以解决新老路基的不均匀沉降和整体衔接为主要考虑因素。通过对旧路路基加宽的设计施工实践，总结以下体会：

　　⑴低路堤的拓宽，采用超载预压措施或强夯法处理地基，是比较常用的办法，也是行之有效的办法。为了加快地基的固结沉降，可设砂垫层排水通道，必要时在新路基坡脚以外设较深的排水沟，以降低地下水位。

　　⑵对于高路堤，若采用堆载预压措施处理地基，由于软土沉降固结较慢，往往施工周期过长。同时，新拓宽路堤引起老路堤的变形，使老路堤产生裂缝，这种裂缝通常在施工时就可能出现。要避免老路堤的变形开裂，一般是在新拓宽路基底预先填砂或土，也可以在旧路边坡上部采用打板桩的方法对旧路进行加固。因此，对于高路堤的拓宽，宜采用粉喷桩等复合地基处理方法处理地基，一方面可以缩短施工周期，另一方面可以先在旧路边坡上部设桩，增加旧路的稳定性。加宽部分桩体布置可采用里密外疏的方式布置，

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