【摘 要】随着我国交通事业的日益发展，桥梁建设取得了长足的进步，各种各样的桥梁相继出现和应用，为我国的各项事业的进一步发展提供了强大的基础，但随之而来的桥梁病害问题也日益严重，针对上述情况，本文将对钢筋砼简支梁桥梁体的常见病害进行归纳和总结，并在此基础上提出一定的维修措施，以期能够减轻同类病害的发生，为今后的养护工作提供参考依据。

　　大力发展交通运输事业，是发展国民经济保证。在公路、铁路、城市和农村道路交通以及水利等建设中，为了跨越各种障碍(如河流、沟谷或其他线路等)，必须修建各种类型的桥梁与涵洞，从而使其成为陆路交通中的重要组成部分，因此，为了保证已有公路的畅通运营，桥梁的养护与维修工作就显得尤为重要。本文将对钢筋砼简支梁桥梁体的常见病害作简单的归纳和总结，并对其病害提出一定的维修方法。

　　1. 简支梁桥梁体常见病害类型及产生原因

　　1.1 表层缺陷。钢筋砼简支梁桥表层缺陷主要有蜂窝、漏筋、麻面、空洞、磨损、锈蚀、老化、表层成块脱落等类型，具体各类缺陷产生的原因如下：

　　1.1.1 蜂窝。蜂窝现象的产生主要是因为设计和施工原因所致，具体的原因如下：

　　1.1.1.1 施工不当所致。砼在灌筑过程中如果缺乏应有的振捣、以及运输过程中砼出现离析、支模时模板缝隙不严，使得水泥砂浆流失等都可以造成蜂窝现象的产生。

　　1.1.1.2 结构设计或材料配比不合理。当钢筋太密、砼粗骨料粒径太大或塌落度过小时，都可造成其蜂窝的形成。

　　1.1.2 漏筋。漏筋的产生很大程度上是因施工质量差所引起，如灌筑时钢筋保护层垫块发生位移，钢筋紧贴模板，保护层处振捣不实或漏振等，此外，当梁桥梁体因为外界或自身原因出现裂缝，降雨天气里，雨水浸入梁体裂缝，使得钢筋锈蚀膨胀引起表层大面积脱落，从而促成漏筋现象出现。

　　1.1.3 麻面。麻面的发生主要是因为施工时采用了表面不光滑的模板，以及模板在湿润时不够充分，造成梁体表面砼内的水分被模板吸收，从而使得麻面现象出现。

　　1.1.4 空洞。其成因可以从结构设计和施工过程中寻求。如果在结构设计时钢筋选配不当，使得钢筋布置过密，则可能造成该病害的产生，同时，在施工时砼被卡住，又未充分振捣就继续灌筑上层砼，此外，严重漏浆亦能产生空洞现象。

　　1.1.5 磨损。该病害的成因大致有三种情况：

　　1.1.5.1 砼强度不足，表层细骨料太多。

　　1.1.5.2 车轮磨耗。

　　1.1.5.3 高速水流冲刷，水流中又夹带大量砂石等。

　　1.1.6 锈蚀、老化、剥落。其成因主要有以下几种：

　　1.1.6.1 保护层太薄;当保护层太薄时，在自然条件下，表层砼极易发生水化反应，出现碳酸钙粉末或碳酸钙晶体，从而失去表层的保护作用，致使保护层剥落，进而出现钢筋锈蚀现象。

　　1.1.6.2 结构出现裂缝时，雨水浸入裂缝内部，使得钢筋发生化学及物理反应，从而出现锈蚀。

　　1.1.6.3 钢筋锈蚀膨胀引起剥落。

　　1.1.6.4 严寒地区冰冻及干湿交替循环作用。

　　1.1.6.5 有侵蚀性水的化学侵蚀作用。

　　1.1.7 表层成块脱落。主要是由于外界作用所致，如车辆撞击、船舶或其他坚硬物体的撞击等。

　　1.2 结构裂缝。实际上，砼结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至是多种因素相互影响，现对钢筋砼简支梁桥梁体结构裂缝的种类及成因作如下总结：

　　1.2.1 网状裂缝。此种裂缝能发生在各种跨度的梁上，裂缝比较细小，宽度约0.03～0.05mm，用手触及有凸起感觉，其多为砼收缩所引起的表面龟裂，也即当砼表层水分损失快，内部损失慢，产生表面收缩大，内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部砼的约束，致使表面砼承受拉力，当表面砼承受的拉力超过其抗拉强度时，产生龟裂，进一步致使网状裂缝出现。

　　1.2.2 下缘受拉区的裂缝。此种裂缝多发生于桥梁跨中部，梁跨度越大，裂缝越多，其自下翼缘向上发展，至翼缘与梁肋相接处停止，裂缝间距约0.1～0.2m，宽度约为0.03～0.1mm，其多为砼收缩和梁受扰曲所致。

　　1.2.3 腹板上是竖向裂缝。该裂缝为最常见也较为严重的一种裂缝。当跨径大于12m时，其裂缝多处于薄腹部分，在梁的半高线附近裂缝跨度较大，一般在0.15～0.3mm

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