3.3 基坑稳定分析

　　根据相关规范本设计按二级基坑控制变位。车站基坑开挖土层以粉质粘土层为主,施工阶段地层压力采用水土合算,开挖面以上基坑外侧采用朗金土压力公式,开挖面以下基坑外侧土压力采用矩形分布。依据上海市《基坑设计规程》(DGJ08-61-97)第7章有关规定及公式,对本基坑围护墙地基土抗隆起稳定、基坑底部土体抗隆起稳定、围护墙底部土体的抗渗流稳定、围护墙结构的抗倾覆稳定、承压水稳定进行了验算,计算结果详见图4(以西段头井为例)及表1。

　　3.4 地基加固及基坑降水

　　⑴针对表1中基坑底土体抗隆起、抗渗流稳定不满足规范要求的情况,设计中考虑基坑坑底旋喷满堂加固,加固深度为底板垫层下4m,底梁下翻梁处局部调整,加固后土体指标qu≥1.0Mpa。地基土体的加固,明显改善土体性能,使连续墙基坑底部的内力减少,使现有连续墙的配筋满足承载力和裂缝控制要求。

　　⑵计算所示西端头井基坑抗承压水稳定不满足,设计中考虑端头井高压旋喷注浆加固,并在施工中要求施工单位设置抽承压水措施。

　　3.5 支撑布置

　　⑴西端头井(标准段)基坑的施工步骤:

　　①待基坑内立柱桩、地下墙及其顶圈梁且达到设计强度后,开挖土体至第一道钢支撑位置,设置钢支撑(支撑中心与连续墙顶冠梁中心重合),并施加预应力,依次至第三道钢支撑。

　　②开挖土体至中板下1.1m基坑面,浇筑C30砼垫层,垫层厚300mm,结构中板及中框架梁,待砼强度达到设计要求后,拆除第三道钢支撑。③开挖土体至第四道钢支撑位置下500mm,设置钢支撑,并施加预应力,依次至设置第六(五)道钢支撑。④开挖土体至底板下基坑底面,浇筑砼垫层,结构底板,浇筑内衬、且达到设计强度后,拆除第四、五、六道支撑。⑤浇筑内衬、顶框架梁和顶板砼,且达到设计强度后,拆除第一、二道支撑。

　　连续墙顶圈梁采用C30钢筋混凝土,基坑钢直撑均采用(壁厚t=16mm)Ф609钢管,直接撑地墙的预埋件上(其中穿墙直撑两端焊400H型钢,型钢焊在埋件上);斜撑两端加焊400H型钢撑于地墙的预埋件上,H型钢与预埋件焊接牢固。钢材选用Q235B钢。

　　4 结论

　　外环路车站逆做部分全部施工完成,基坑最大水平位移24mm,立柱桩与基坑围护墙之间的差异沉降15mm,各项指标均满足要求,外环路地铁车站深基坑逆做法设计施工的成功,积累了此类方法的设计施工的经验,达到的预期的目的。

　　参考文献:

　　[1]《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002)

　　[2]《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97)

　　[3]《建筑基坑支护技术规范》(JGJ120-99)(GB50108-2001)

　　[4]《建筑桩基技术规范》(JGJ94-94)

　　[5]上海市工程建设规范《地基基础设计规范》(DGJ08-11-1999)

　　[6]上海市《基坑设计规程》(DGJ08-61-97)

　　[7]刘建航,侯学渊.基坑工程手册[M].中国建筑工程出版社,1997

　　[8]徐至钧,赵锡宏.逆作法设计与施工.机械工业出版社,2002

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